LAVAL, QC, le 11 déc. 2019 /CNW Telbec/ - À l'instar de grandes villes nord-américaines comme New York, Chicago, Boston ou encore Vancouver, la Société de transport de Laval rend publics ses indicateurs de performance organisationnelle relatifs à la qualité de son service de transport, à l'achalandage, à la productivité et à l'environnement. Dans la région métropolitaine, la STL fait figure de précurseur puisqu'elle est la première société de transport à diffuser autant d'indicateurs en lien avec ses opérations courantes. Présenté en ligne sous forme de tableau de bord synthèse, les résultats annuels sont accessibles aux clients en un coup d'œil. La diffusion des indicateurs s'inscrit dans le cadre de la diffusion du nouveau plan stratégique de la STL et vise à montrer une totale transparence de la Société envers la population lavalloise.

Citation d'Éric Morasse, président du conseil d'administration de la STL

« Le lancement de notre Plan stratégique organisationnel 2019-2028 est une belle occasion de rendre disponibles auprès de nos clients les principaux indicateurs de performance qui sont en lien direct avec nos objectifs stratégiques pour la prochaine décennie. Amélioration de la satisfaction de la clientèle du transport régulier et du transport adapté, amélioration du taux de ponctualité déjà élevé, réduction des émissions de gaz à effet de serre : la STL veut se positionner, au même titre que la Ville de Laval avec ses données ouvertes, comme une organisation moderne et transparente. »

Citation de Guy Picard, directeur général de la STL

 « À la STL, l'amélioration continue et la qualité font partie de notre culture d'entreprise. Le fait de rendre publiques aujourd'hui nos données de performance est un engagement supplémentaire que nous faisons envers nos clients pour les assurer de notre rigueur dans l'accomplissement des opérations quotidiennes. L'année 2019 est un bon cru en ce sens. Notre mission pour les dix prochaines années sera de garder le cap pour continuer d'offrir à notre clientèle un service de transport collectif de qualité, performant, innovant et évoluant en fonction des besoins en mobilité. »

Présentation des résultats 2019

Publiés sur une base annuelle, les treize indicateurs de performance que la Société présente sur son site web traitent de plusieurs aspects en lien avec l'expérience du client et avec la productivité de l'entreprise. Le grand public peut notamment en savoir plus sur les résultats en matière de :

  • ponctualité du service de transport régulier et adapté
  • satisfaction de la clientèle
  • réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES)
  • achalandage
  • coûts par déplacement
  • livraison du service

Chaque indicateur présente les résultats obtenus depuis l'année 2015, une description, le calcul et les cibles 5 ans (2023) et 10 ans (2028) à atteindre en vertu du Plan stratégique organisationnel 2019-2028 de la Société. Les indicateurs sont disponibles sur : www.stl.laval.qc.ca/indicateurs 

Électromobilité et amélioration du service au cœur des grands projets de transport lavallois pour les 10 prochaines années

En lien avec les indicateurs de performance, la STL dévoile son nouveau plan stratégique qui lui servira de feuille de route jusqu'en 2028. Voici un aperçu des grands projets qu'elle mènera à bien :

  • En matière d'amélioration du service : la STL prévoit la mise en place d'un plan de bonification de son service de 5 % par année dès2020, et ce, pour une période de 5 ans, pour mieux desservir le territoire d'est en ouest et améliorer la fréquence et le confort en dehors des heures de pointe, le soir et la fin de semaine.
  • En matière d'expérience client : la refonte complète du site web et de l'application mobile STL Synchro permettront de bonifier les outils d'information à la clientèle.
  • En matière d'accessibilité : l'organisation mise sur l'amélioration de l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite aux arrêts et progressivement sur toutes les lignes d'autobus.
  • En matière d'innovation : la STL a pour objectif de poursuivre l'implantation de Mesures préférentielles pour bus (MPB) comme l'aménagement de feux prioritaires intelligents sur les grands axes de Laval comme le boulevard Le Corbusier.
  • En matière d'aménagement du réseau : la Société planifie l'implantation de voies réservées et le déploiement de Bus à haut niveau de service (BHNS) dans les corridors Notre-Dame, des Laurentides et de la Concorde pour renforcer l'accès au centre-ville de Laval et aux stations du métro et du futur REM.
  • Enfin, en matière d'électromobilité : après l'acquisition de 10 autobus électriques, la STL mettra en service en 2020 son premier circuit entièrement électrique. Dès 2024, elle achètera uniquement des autobus électriques pour viser une électrification complète de son parc d'ici 2040. Cette démarche constitue l'un des éléments clés du PSO de la STL, puisque l'électrification permettra, à terme, de réduire considérablement les émissions de GES.   

« Le contexte actuel nous apparait particulièrement favorable à l'essor du transport collectif à Laval, en lien avec la vision de réseau intégré que nous avons prôné aux côtés de 18 autres municipalités de la couronne nord dans le cadre du Forum sur la mobilité et le transport collectif en avril 2018. LaPolitique de mobilité durable - 2030 du gouvernement du Québec et l'annonce d'investissements massifs de la part des deux paliers de gouvernement nous permettent d'envisager l'avenir avec optimisme », de préciser M. Morasse.

Voir plus loin pour le transport collectif à Laval

Le nouveau plan stratégique de la STL s'inscrit dans le cadre de la loi n° 76 sur la gouvernance métropolitaine qui prévoit que chaque société de transport élabore un plan stratégique organisationnel (PSO) sur dix ans.

Résultat d'un long travail de consultation et de réflexion, ce plan présente une mission et des valeurs actualisées, et a pour objectif d'offrir une vision moderne du transport collectif à Laval arrimée à la vision 2035 Urbaine denature de la ville. Le PSO de la Société est d'ailleurs également en phase avec la vision et les orientations que la Communauté métropolitaine de Montréal présente dans son Plan métropolitain d'aménagement et de développement. Enfin la STL s'est assurée que sa vision s'inscrit dans les grandes lignes du cadre stratégique du futur Plan stratégique de développement que prépare en ce moment l'Autorité régionale de transport métropolitain.

En continuité avec le précédent plan qui a permis à la STL de se démarquer dans le paysage régional et national du transport collectif, le Plan stratégique organisationnel 2019-2028 présente un bilan des projets d'envergure menés ces dernières années, et pose les jalons qui guideront la Société et ses quelque 1000 employés vers de nouvelles réalisations.

« La réalisation de plus de 80 % de nos projets dans le cadre de notre dernier plan stratégique nous a permis d'accroître l'achalandage de nos services de transport régulier et adapté, et de mettre en place plusieurs innovations pour repenser la mobilité de nos clients. Avec pour nouvelle toile de fond l'électrification graduelle de notre parc d'autobus, l'agrandissement de notre garage et l'amélioration du service, nous nous engageons notamment, pour la prochaine décennie, à bonifier l'expérience client et à mobiliser notre savoir-faire en vue d'offrir à notre clientèle le meilleur du transport collectif au Québec. », de conclure M. Picard.

  • Pour connaître le bilan chiffré du Plan d'affaires 2016-2018 de la STL et consulter le Plan stratégique organisationnel 2019-2028 :bit.ly/PSO_STLaval 

À propos de la Société de transport de Laval

La STL développe et exploite un réseau intégré d'autobus, de transport scolaire, de taxis collectifs et de transport adapté qui réalisent plus de 19 millions de déplacements par année. Le réseau régulier d'autobus de la STL compte 46 lignes, quelque 2 700 arrêts et couvre plus de 1 400 kilomètres sur le territoire de Laval. La STL figure parmi les sociétés de transport collectif les plus innovantes en Amérique du Nord et dans le monde.www.stl.laval.qc.ca.

SOURCE Société de transport de Laval


Laval, le 10 décembre 2019 -  Tout juste après minuit dimanche le Gouvernement majoritaire CAQuiste de François Legault aura réussi à imposer sa vision du Québec à travers l'adoption, sous bâillon, du projet de loi 34 (#pl34) qui vise à simplifier le processus d'établissement des tarifs de distribution d'électricité.



«   Trois bâillons en 6 mois, c'est un véritable déni de démocratie » 

-- Manon Massé, la chef parlementaire de Québec Solidaire (QS)


Une procédure d'exception

D'accord ou pas avec le bien fondé du #pl34, un troisième bâillon en six mois, après ceux sur l'immigration (projet de loi 9) et sur la laïcité (projet de loi 21), c'est une façon de faire qui vient limiter le temps de parole des députés et à accélérer l'adoption d'un projet de loi.  Ce n'est pas pour rien que la procédure est intitulée "Procédure d'exception".



«   Nous nous rappellerons tous de cette soirée du 7 décembre 2019, cette fameuse soirée où la CAQ aura ignoré l'avis de tous les experts du Québec afin d'augmenter les tarifs d'électricité. [...] Le bulldozer caquiste aura encore une fois sévi » 

-- Pierre Arcand, chef intérimaire du Parti libéral du Québec (PLQ)


La majorité CAQuiste en opposition avec une majorité

Le ministre de l'Énergie, Jonatan Julien a doublé les efforts pour vanter les avantages de ce projet de loi.  Selon leurs dires, il y a urgence d’adopter le projet de loi 34, car cela permettrait de retourner 500 millions dès janvier aux clients d’Hydro-Québec. Selon M. Julien, pour les clients résidentiels, cela correspond à un crédit de 60 $ sur leur facture.






«    Tout ce qui est excessif est insignifiant. L’année prochaine, on va geler les tarifs, on va remettre 500 millions aux consommateurs, et, pour les années suivantes, ce sera l’inflation » 

-- François Legault, premier ministre



Tandis que les opposants se font nombreux.  Le député du Parti québécois (PQ) et candidat à la chefferie, Sylvain Gaudreault n'y va pas de main morte, dénonçant le fait que, la CAQ avant d'être élue, promettait de rembourser les 1,5G$ de trop-perçus et avec ce projet de loi adopté les tarifs représenteront une hausse de 600M$ au cours des 5 prochaines années.







«    On est en train de vivre de la "bullshit"

Dans le fond de lui-même, [François Legault] est en train de réaliser un vieux rêve de pouvoir remettre les deux mains dans la fixation des tarifs d’électricité pour en faire une taxe déguisée pour financer l’éducation, la santé et d’autres services.

 Je me souviens de l’avoir entendu se lever souvent pour dire : “Ah, il faudrait dégeler les tarifs d’Hydro”   » 

-- Sylvain Gaudreault, député du Parti québécois (PQ) et candidat à la chefferie






«   Ce projet de loi va avoir des conséquences graves puisqu’il affaiblit énormément la Régie de l’énergie et la Régie de l’énergie, ce qu’elle fait, c’est qu’elle protège les Québécois. Elle s’assure qu’ils paient le prix juste, qu’ils ne paient pas trop cher leur facture d’Hydro-Québec.  » 

-- Ruba Ghazal, députée de Québec solidaire


Le gouvernement en opposition avec une majorité

Option consommateurs, la Fédération canadienne de l’entreprise indépendante (FCEI) et l’Association québécoise des consommateurs industriels d'électricité (AQCIE) se disent déçues, car ces dernières ainsi que des environnementalistes, des experts indépendants, des anciens ministres de l’Énergie et les trois partis d’opposition ont mis en lumière les conséquences désavantageuses de ce projet de loi.

En fait la liste, est longue:
Option Consommateurs, Union des consommateurs, Association québécoise des consommateurs industriels d'électricité, Association québécoise de lutte contre la pollution atmosphérique, Regroupement des organismes environnementaux en énergie, Institut de recherche et d'informations socioéconomiques, Association québécoise de la production d'énergie renouvelable, Fédération canadienne de l'entreprise indépendante, Association de l'aluminium du Canada, Conseil de la transformation alimentaire du Québec, Stratégies énergétiques, les experts Jean-François Blain, Jean-Pierre Finley, Jean-Thomas Bernard, Sylvain Audet, Normand Mousseau, Pierre-Olivier Pineau, François Tanguay, les anciens ministres Guy Chevrette, Rita Dionne-Marsolais, François Gendron et Pierre Moreau, Conseil du patronat et la FADOQ.  
(Source: Le Soleil, http://bit.ly/2LDaF27)



«    Les trois groupes sont d’avis que les clients d’Hydro-Québec paieraient plus d’une centaine de millions de dollars de plus en moyenne par année si le projet de loi n°34 est adopté dans sa forme actuelle.

En prévoyant le gel des tarifs d’électricité la première année et l’indexation selon l’inflation pour les quatre années suivantes, le projet de loi fait en sorte que toute augmentation du taux d’inflation lors des années 2021 à 2025 vient automatiquement gonfler les coffres d’Hydro-Québec, même si ces sommes perçues des clients ne sont pas requises par la société d’État pour assurer les services à la clientèle québécoise.
 » 

-- Option consommateurs,
la Fédération canadienne de l’entreprise indépendante (FCEI) et
l’Association québécoise des consommateurs industriels d'électricité (AQCIE)


Selon un communiqué de presse du Cabinet du ministre de l'Énergie et des Ressources naturelles, le gel tarifaire va permette dès maintenant, aux clients d'Hydro-Québec,  de connaître le montant de leur facture d'électricité, à consommation égale par rapport à 2019.

De plus, le mécanisme d'indexation des tarifs au taux d'inflation assurera aux consommateurs d'électricité une prévisibilité sur les années subséquentes. Ainsi tous les types de clientèles seront en mesure de prévoir le coût de leur électricité, ce qui peut faciliter grandement la vie des familles qui doivent budgéter ces dépenses. Nous sommes fiers de mettre en place une solution qui permettra de remettre directement dans les poches des clients d'Hydro-Québec, dès le début de l'année 2020, plus de 500 M$. En additionnant toutes ces mesures c'est 1,5 milliards de dollars qui seront retournés aux Québécois.


Faits saillants :
  • Les changements proposés nécessitaient une modification de la Loi sur la Régie de l'énergie ainsi que de la Loi sur Hydro-Québec afin de revoir le processus de fixation des tarifs d'électricité qui était établi, jusqu'à maintenant, sur une base prévisionnelle, ce qui menait à des écarts entre les revenus requis prévus et les revenus recueillis auprès des consommateurs.
  • En plus de la révision du processus de fixation des tarifs, les programmes d'efficacité énergétique permettent d'aller vers une consommation plus responsable, ce qui a pour impact de procurer des économies de coûts supplémentaires sur la facture d'électricité.
  • Au Québec, la fixation ou la modification des tarifs d'électricité relève de la Régie de l'énergie. En ce sens, la Régie conservera la quasi-totalité de ses pouvoirs en ce qui concerne Hydro-Québec Distribution et Hydro-Québec Trans Énergie.
  • Suivant l'étude détaillée du projet de loi 34, le gouvernement a démontré son ouverture en le modifiant : prenons pour exemple les audiences publiques obligatoires tous les cinq ans et la détermination du taux d'indexation du tarif L dans le respect de la compétitivité des entreprises du Québec.
Source: https://www.newswire.ca/fr/news-releases/loi-visant-a-simplifier-le-processus-d-etablissement-des-tarifs-de-distribution-d-electricite-873423301.html


Quoi en penser?

Je ne sais pas pour vous, mais moi j'ai l'impression de mettre fait passer un sapin... une chance, il n'avait pas de boules dessus.  Espérant que les bonis de performance seront retirés aux cadres d'Hydro-Québec, après tout... il y aura une prévisibilité de performance!

M.P. R.


2019-12-07 - « Lisez cette chronique comme un plaidoyer pour que l'école s'adapte aux élèves-cercles quand il le faut, plutôt que de les forcer à devenir des carrés. ». — Patrick Lagacé @kick1972

Et voici comment ce message puissant de Lagacé au lieu de me réjouir, m'attriste: je vois le #pl40 cheminer vers sont adoption, maintenant à l'étude détaillée article par article, et du portrait qu'il nous laissera si jamais il devait être adopté dans son esprit actuel.

Lagacé nous explique sa visite à l'école Jacques-Plante (cs de l'Énergie), une école à programme particulier sans sélection. Les garçons qui la fréquente étaient régulièrement des « cas problèmes » dans les autres écoles dites « régulières ».

Alors que je savoure le texte ( https://www.lapresse.ca/…/01-5252769-a-lecole-jacques-plant… via La Presse) et sourit face à ma tablette, difficile de ne pas voir et revoir dans ma tête les images des nombreuses rencontres au tour de la table des commissaires où nous discutions de la vocation des nouvelles écoles sur le territoire lavallois.

À l'époque aucun groupe de parents s'était organisé et fait de demande...

Nous avions donc le champ libre pour proposer une vocation... Sachant que nous avions déjà de l'alternatif au primaire et au secondaire; du musical au primaire (violon & violoncelle) et secondaire (cordes, vents et percussions), sport étude football, hockey... les jeux d'influence ont eu lieu. D'un côté, l'école « plate et ordinaire », de l'autre les pro de l'alternatif, de l'autre ceux de l'international ou du violon & violoncelle. Dans mon coin, je me sentais pas mal seul, pas tout à fait seul, mais certainement en désavantage numérique. Nous aurions souhaité sortir de ces sentiers déjà emprunter maintes fois... et opter pour un volet Cirque, Robotique, Mécanique, technologie ou construction. Finalement tout ce qui pourrait être... un cercle.

Ah si j'avais eu le dernier mot, j'aurais souhaité une école où ont apprend à calculer en faisant un budget, à mesurer et faire des plans... pour construire une voiture de course. À monter un portfolio pour obtenir des commandites. À sous-traiter la construction aux élèves de formation professionnelle (soudure) et finalement en fin d'année allez voir courir la voiture de couse. Certain d'accrocher tout les petits gars du coin. Après tout j'étais jaloux de ce qui se fait près d'Ottawa et de South Paris, Maine (USA).

Bref, j'ai vu 2 nouvelles écoles internationales voir le jour... pas exactement ce que j'aurais souhaité... j'aurais souhaité une plus grande diversité des programmes pour permettre aux différents cercle d'y trouver sont trou.

Une composition différente du conseil, avec plus de parents ou la présence du personel aurait peut être réussi à faire un choix différent... mais peut être il aurait été le même. Je n'en veux pas à mes collègues, la démocratie a parlé et je la respecte. Ce qui est important est d'avoir eu les discussions entre parents et membre de la communauté et écouté les professionnels.

Une fois le #pl40 projet de loi 40 adopté, tout ça sera entre les mains des directions au gré de leurs idéologies et surtout de leurs budgets. Les parents, même s'ils seront plus nombreux autour de la table du nouveau conseil d'administration... pourront choisir de rubber stamper ou pas puisque les discussions auront déjà eu lieu.

SVP n'abandons pas notre merveilleux système d'éducation. Messieurs, dames parlementaires, ne démembrez pas notre richesse collective au nom d'une promesse électorale qui est fort différente que ce que le produit fini risque d'être.

François Legault (@francoislegault)
Jean-François Roberge Perso (@jfrobergeqc)
Marwah Rizqy (@marwahrizqy)
Francine Charbonneau (@mille_ile)
Jennifer Maccarone - Perso (@jmaccarone)
Véronique Hivon (@vhivon)
Christine Labrie (@christine_qs)

  

LAVAL, QC, le 3 déc. 2019 /CNW Telbec/ - En 2018-2019, la Société de transport de Laval (STL), en concertation avec la Ville de Laval, a coordonné des travaux pour améliorer l'accessibilité de 185 arrêts d'autobus sur son réseau régulier. Ces améliorations ont rendu accessibles ou amélioré les conditions d'accessibilité de plus de 15% des arrêts desservis par les 15 lignes accessibles de la STL. Au total, c'est donc 481 arrêts qui sont maintenant entièrement accessibles1. À ceux-ci s'ajoutent 363 arrêts, également accessibles, pour lesquels une assistance est conseillée notamment en raison de la pente plus abrupte de la rampe à bascule dû à l'aménagement urbain. Globalement, c'est donc plus de trois arrêts sur quatre sur ces 15 lignes qui sont accessibles2.

Les travaux réalisés en 2018-2019 consistent principalement à créer ou agrandir l'aire d'attente, remplacer ou ajouter des abribus et coordonner la réfection de trottoirs avec la Ville de Laval. L'ensemble des améliorations apportées visent à faciliter l'embarquement/débarquement, tout en permettant un cheminement et une aire d'attente plus sécuritaires et qui favorisent une meilleure manœuvrabilité. Du même coup, la zone d'embarquement/débarquement est plus facilement repérable par les chauffeurs.

Ces projets d'amélioration, au coût de 500 000 $, ont été rendus possibles grâce au financement à 90 % des gouvernements du Canada et du Québec dans la mise en œuvre du Fonds des infrastructures de transport en commun (FITC). L'autre 10 % est assumé par la STL. 

Citation d'Éric Morasse, président du conseil d'administration de la STL

« Nous sommes bien conscients que le nombre d'arrêts accessibles à Laval demeure insuffisant et c'est pourquoi nous avons redoublé d'efforts ces dernières années. Les travaux réalisés en seulement deux ans, ou plutôt en deux saisons de construction, démontrent le sérieux de notre volonté à améliorer l'accessibilité universelle de nos services. Cette démarche, qui peut paraître simple, nécessite une multitude d'interventions et de concertations, non seulement par la STL mais aussi par la Ville de Laval. L'aménagement du territoire lavallois représente un défi que nous sommes déterminés à relever à long terme. »

Qu'est-ce qu'un arrêt d'autobus entièrement accessible ?

  • Inclinaison optimale de la rampe à bascule - Hauteur de la zone d'arrêt (trottoir) à environ 15 cm pour réduire l'inclinaison à 10 % ou moins
  • Manoeuvrabilité avec une aide à la mobilité (fauteuil roulant, triporteur ou quadriporteur3 Profondeur de la zone d'arrêt d'un minimum de 2,1 m
  • Aire d'attente sécuritaire - Avec un abribus ou une aire bétonnée adjacente au trottoir
  • Cheminement sécuritaire et sans obstacle. Par exemple, en facilitant l'accès à la zone d'embarquement, notamment par un trottoir bateau pavé.

Critères pour sélectionner les arrêts à améliorer

  • Priorisation des arrêts sur les nouvelles lignes accessibles sur le réseau
  • Répartition géographique sur l'ensemble du territoire lavallois
  • Achalandage à l'arrêt
  • Complexité et contraintes (faisabilité globale, emprise municipale ou terrain privé nécessitant l'accord des propriétaires)

Cette démarche a été déployée dans le cadre du Plan de développement de l'accessibilité du transport collectif 2017-2021 de la STL, qui comprend un ensemble de petites et grandes mesures qui survolent tous les volets de l'accessibilité, par exemple la refonte du site web STL (mise en ligne prévue au printemps 2020), l'intégration d'afficheurs intérieurs des autobus avec annonces vocales dans tous les bus, l'ajout d'un minimum de deux lignes accessibles par année et bien entendu, le maintien du dialogue en continu avec les organismes représentants les personnes handicapées à Laval. Qui plus est, depuis 2014, tous les nouveaux autobus de la STL sont équipés d'une rampe à bascule et d'un aménagement intérieur approprié.

À propos de la Société de transport de Laval

La STL développe et exploite un réseau intégré d'autobus, de transport scolaire, de taxis collectifs et de transport adapté qui réalisent plus de 19 millions de déplacements par année. Le réseau régulier d'autobus de la STL compte 46 lignes, quelque 2 700 arrêts et couvre plus de 1 400 kilomètres sur le territoire de Laval. La STL figure parmi les sociétés de transport les plus innovantes au monde grâce à des projets comme le premier autobus de 40 pieds entièrement électrique à rouler en Amérique du Nord et à son système d'information aux voyageurs qui fournit à ses clients, depuis 2010, l'horaire des prochains passages de ses autobus en temps réel. En 2017, la STL a relancé son programme Engagement qualité STL, une garantie de service à la clientèle unique au pays. La même année, elle a également été la première société de transport au Canada à accepter le paiement par carte de crédit à bord de ses autobus. www.stl.laval.qc.ca.

_____________________________

1 

Voir la section Qu'est-ce qu'un arrêt d'autobus entièrement accessible en p. 2

2 

844 sur 1091 arrêts sur les 15 lignes accessibles. Certains quadriporteurs sont acceptés selon leurs dimensions.

3 

Voir note 2

SOURCE Société de transport de Laval

LAVAL, QC, le 2 déc. 2019 /CNW Telbec/ - Le maire de Laval, Marc Demers, a présenté aujourd'hui le budget 2020 de la Ville, qui s'élève à 921,4 M$, et son programme triennal d'immobilisations 2020-2022, qui atteint 1,133 G$. L'orientation principale de l'exercice budgétaire met l'accent, encore cette année, sur la poursuite de l'amélioration des services aux citoyens.

« Toujours en lien avec les priorités exprimées par notre population, nous consacrerons, en 2020, 40 M$ additionnels à l'amélioration des services. Des efforts marqués seront alloués au déneigement, au resurfaçage de la chaussée, à l'entretien et  à la plantation d'arbres », a souligné le maire, Marc Demers.

BUDGET 2020

Faits saillants

  • Avec 42 M$ supplémentaires, soit une hausse de 5,6% par rapport à 2019, les dépenses de fonctionnement de 2020 totalisent 792,4 M$
  • La croissance de la charge fiscale des contribuables lavallois est de 1,4 %
  • Près de 71,8 M$ sont consacrés au remboursement de la dette à long terme, une augmentation de 6,1 M$ par rapport à 2019

« En plus d'être à l'image de nos engagements, cet exercice budgétaire reflète nos priorités dans la gestion des finances publiques. Laval est en pleine croissance et il est de notre devoir d'instaurer des principes de gestion et de planification qui permettront à la fois de satisfaire les besoins de notre population et de faire face aux imprévus, comme les répercussions des changements climatiques. Nous avons la meilleure cote de crédit qu'une municipalité puisse obtenir (AA). La firme de notation S & P Global a d'ailleurs précisé dans son rapport de novembre 2019 que "Laval a une économie  forte, dynamique et diversifiée et que la Ville démontre sa capacité à respecter ses prévisions en matière d'immobilisations à long terme sans exercer de pression supplémentaire sur ses ressources, sa performance budgétaire ou son endettement" », a déclaré le maire Demers.

Ajouts et améliorations

En lien avec les orientations et objectifs de la vision stratégique Urbaine denature - Laval 2035, le budget 2020 comporte plusieurs ajouts et améliorations de services :





SERVICES AUX CITOYENS



Bonification des opérations de déneigement 

 1,9 M$

Planification et opération du complexe sportif Guimond 

 1,5 M$

Rapatriement de la juridiction criminelle à la cour municipale (traitement de certaines infractions criminelles)

 1,2 M$

Transformation et soutien opérationnel du 311 

 0,8 M$

Centre de la gestion de la sécurité publique (vigie et détection des situations à risque) 

 0,2 M$

Ajout de ressources en matière de crimes contre la personne et d'enquêtes en lien avec les fraudes 

 0,4 M$

Renforcement de l'équipe d'urgence sociale (interventions auprès des personnes vulnérables) 

 0,2 M$

Augmentation du budget de réparation d'infrastructures 

 0,4 M$

DÉVELOPPEMENT DURABLE



Transport collectif

(84,8 M$ à l'ARTM et 0,4 M$ à la STL pour le transport lors de la 55e Finale des Jeux du Québec, qui aura lieu cet été à Laval)

85,2 M$

Renforcement des effectifs dédiés aux requêtes touchant l'abattage des arbres et les interventions de déminéralisation et de plantation de végétaux sur les terrains privés et institutionnels 

 1,7 M$

Mise en valeur des bois lavallois 

 0,1 M$

DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE



Ajout d'honoraires professionnels pour des études d'avant-projets et ajout de frais de démolition dans cadre du redéveloppement de certains secteurs 

 0,7 M$

Entente avec Cavalia pour la production de l'événement Illumi, qui sera présenté chaque année à Laval de novembre à janvier pendant 5 ans (2019-2020 à 2023-2024) 

 0,2 M$

DÉVELOPPEMENT SOCIAL



Programme d'aide financière complémentaire au programme AccèsLogis de la SHQ (PACAL) (logements sociaux ou communautaires) 

 3,4 M$

Participation financière au programme Rénovation Québec (PRQ) offert par la SHQ (logements sociaux) 

 1,6 M$

Plans d'action de la Politique de l'activité physique et de la Politique alimentaire 

 0,1 M$

Finale des Jeux du Québec à l'été 2020 

 1,6 M$

TECHNOLOGIES ET SÉCURITÉ DE L'INFORMATION



Protection des renseignements personnels, des actifs et des solutions d'affaires 

 0,4 M$

Licences pour la protection des données 

 0,4 M$

Transfert des serveurs de production sur l'infonuagique 

 0,4 M$

PROGRAMME TRIENNAL D'IMMOBILISATIONS 2020-2022

Le programme triennal d'immobilisations (PTI) 2020-2022 totalise 1,133 G$, soit 336 M$ en 2020, 394 M$ en 2021 et 403 M$ en 2022. Il a été défini en fonction de respecter la capacité de payer des citoyens, de maximiser l'utilisation des fonds et des réserves et de contrôler le niveau de recours à l'emprunt pour assurer une croissance contrôlée de l'endettement à long terme.

Les investissements municipaux du PTI 2020-2022 sont divisés principalement en deux grandes catégories soit  le développement des infrastructures, pour 54,3 % des investissements, et 45,7 % pour la protection et la réfection de l'actif existant et le soutien opérationnel.

« En 2020, nous prévoyons investir 72,1 M$ dans les réseaux routier, cyclable et piétonnier et 25,9 M$ dans les réseaux d'égout et d'aqueduc. Nous avons la responsabilité de mettre à niveau nos infrastructures qui ont été délaissées pendant de longues années. Nous poursuivrons ce travail afin de faire de Laval une ville toujours plus efficiente », a soutenu le maire Demers. 





PRINCIPAUX PROJETS

(SUR 3 ANS)

Projet de biométhanisation et sécheurs

100,2 M$ et 

96 M$ en 

ultérieur

Complexe aquatique 

(Demandes de subventions actuellement en traitement auprès des autres paliers de gouvernement pour cette infrastructure que la Ville de Laval est déterminée à construire et qui est désirée par le milieu.)

43 M$ (et 

22 M$ en 

ultérieur)

Construction d'un nouveau poste de gendarmerie dans l'ouest de Laval

29 M$ (et 

13,4 M$ en 

ultérieur)

Construction d'un nouvel édifice pour la cour municipale

20 M$

Construction de deux casernes de pompiers

28,5 M$

PRINCIPAUX PROGRAMMES

(SUR 3 ANS)

Programme de réhabilitation d'égouts et d'aqueduc

57,8 M$

Réfection de la chaussée

49,2 M$

Mobilité

38,4 M$

Contrôle des surverses

15,7 M$

Financement des investissements

« Depuis quelques années déjà, la Ville de Laval utilise sainement les réserves financières mises à sa disposition afin de limiter la croissance de son recours à l'emprunt. En 2020, les acquisitions d'immobilisations se chiffrent à 336,1, M$, dont 276,5 M$ seraient à la charge de l'ensemble des contribuables. Or, on retranche de cette somme 147,1 M$ qui seront payés comptant. Ainsi, les emprunts à l'ensemble des contribuables se chiffrent plutôt à 129,4 M$ », a expliqué le maire  Demers. 





ÉVOLUTION DU BUDGET DES PAIEMENTS COMPTANT



2018

141,5 M$

2019

112,9 M$

2020

147,1 M$

Pour consulter la plaquette du Budget 2020 : https://www.laval.ca/Documents/Pages/Fr/A-propos/finances/budget-2020.pdf

SOURCE Ville de Laval